太阳城游戏官网:【香车】买不起也想多看几眼的车 阿斯顿·马丁与英国百年兴衰

2019-04-30 09:52 悦己noble

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   36岁的Lionel Martin用扳手把他能看到的每个螺栓又拧了一遍,重重合上了引擎盖。这是他与合伙人Robert Bamford创业后制造的第一辆车,确切来说是改装。他们将一台大马力的四缸发动机装进了一辆绰号“煤斗”的Isotta-Fraschini车里。

  这是1914年的春天,维多利亚时代的余晖依然照耀着日不落帝国的米字旗,700万人口的伦敦是当之无愧的世界之都,水晶宫里摆满了世界上最先进和神奇的造物。

贵族还是欧洲的主人。

  东方的沙皇尼古拉听任妖僧拉斯普廷的摆弄;德国的容克贵族们将皮靴擦得锃亮,对施里芬计划摩拳擦掌;奥匈帝国准备在6月28日于萨拉热窝举行军事演习,皇帝计划让皇储斐迪南大公前去视察,希望能顺便提升一下这位继承人的名望。

  汽车也不例外,虽然距离第一辆汽车在德国获得专利过去了近三十年,但这种代替马车的机械依然是贵族和资本家的专属。

  比赛对于汽车品牌来说变得无比重要,贵族名流们并不会把精力放在了解机械上,他们只知道要买“好车”,而比赛的名次几乎是定义“好车”的唯一方法。

  在遥远的新大陆,一个叫亨利福特的人发明了第一条汽车生产的流水线,他宣称要让每个家庭都买得起汽车。

  他做到了,5年后这个年轻国度街头上一半的汽车都来自他的工厂,30年后这个国家将在布林顿森林镇接过世界霸主的交椅。

  然而对于Lionel Martin来说,如何制造更快的汽车才是让他最关心的事情。他的妻子在年初产下一子不久后去世,过去一个月他都干脆睡在工棚里,已经有主顾对自己的车感表示了兴趣。对事业,对速度的追求现在是他的一切。

  战争的爆发打断了他的计划。1914年8月一次世界大战爆发后,Lionel Martin加入了皇家海军,Robert Bamford加入了后勤部队。仅仅成立1年的公司进入了短暂冬眠期。

  战后,阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建,重建后公司设计的第一款新车,便取名为「阿斯顿·马丁」。

  在战后创伤恢复期,贵族名流们忙于填补家庭成员缺失带来的问题,普通人没有钱也没有闲去关注赛车。

  于是在1924年,阿斯顿·马丁公司在成立的第11个年头宣告破产,创始人Martin,也离开了这家公司。

  给阿斯顿·马丁再度续上气的,是一位叫Augustus Bertelli的人,他担任技术总经理,在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型。

  1928年,Augustus Bertelli还亲自驾驶赛车参加勒芒24小时耐力赛,这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛,很有纪念意义,但公司的营收依然难有起色。

  专注于赛车的设计和制造,阿斯顿·马丁制作的汽车广受业内好评,但依然没能有效地盈利。

  1931年公司再度易手,Sutherland家族接管了阿斯顿·马丁公司。新老板做出了一项重要的决定:

  在继续开发赛车的同时,着手研发民用公路版车型。

虽然决定是好的,但阿斯顿·马丁当时缺乏生产民用车的经验和大规模生产的能力。

  从成立到1939年第二次世界大战爆发,公司只生产了700辆车,其中还包括一部分赛车。

  在战前有一辆车值得注意,1939年二战爆发前,阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型,这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱,相比当时其他的跑车,这款车更加先进。

  但由于二战爆发,这款车最终没能推出,但却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。

  咆哮的三四十年代:1934-1949年

  这是1939年推出的名为“Atom”的原型,它在外观上带来了巨大的变化。这个原型是下一辆车模型的基础。

  标志性的进气口设计,首次现身:

  战后的1947年,英国在新登台的工党领导下进入了重建的高潮,并且在来年恢复了战前的经济数据。也在这一年,重塑阿斯顿·马丁的贵人登场了,他就是David Brown爵士。David Brown爵士收购了阿斯顿·马丁,同时还收购了发动机设计公司Lagonda。

  两家公司开始共享资源,也正是从这时开始,经典的DB系列车型登场。在电影“007”中大放异彩的DB车系中的DB,就是为了致敬David Brown而命名。

  1948年DB系列首款车型DB1面世,这款车以二战前的Atom车型为基础设计。

1949年,阿斯顿·马丁带着两台DB2原型车参加勒芒赛事,其中一辆取得了第三名的好成绩。

  1950年阿斯顿·马丁推出了DB2正代车,采用来自Lagonda的发动机,在1951年的勒芒24小时比赛中,DB2包揽了3.0L比赛的前三名。

  平稳发展的50和60年代

  随着“马歇尔计划”的实施,以及殖民地独立运动的澎湃发展,英国人也逐渐习惯了自己的新国际地位,把更多的精力放在恢复高质量生活上。

  20年间,阿斯顿·马丁也进入了高速发展的阶段,稳定了产量,总共推出了八款新车。

  DB2生产数量为410台,到了1953年,被生产量761台的DB2/4取代。它以DB2为基础,采用双门四座位设计。搭载Lagooda的2.6L发动机,最大功率125马力。

  1954年,DB2/4更换最大功率140马力的2.9L发动机,最高时速可以轻松达到193km/h。

  1957年,DB2/4 Mk3问世,搭载了盘式制动器,大大提高了刹车性能。

  1957年到1959年,又诞生了DB Mark III,这型号共生产了552台。这辆车的一个主要变化是前格栅,已经与今天的样子几乎无异。

几乎与Mark III同时,DB4也在紧锣密鼓的研发生产,在1958年与DB Mark III一起出现在伦敦车展。

  要知道,DB4可是第一辆能够在21秒内达到100英里每小时的量产汽车。

  这款车也的确卖得非常好,以1185辆的产量和销量,使阿斯顿·马丁在同行中遥遥领先。

  下面这辆,是该品牌第一辆被命名为“Volante”的敞篷车,“Volante”源自意大利语,意为“飞行”。

  这辆车可以说是真正的富人车、名流车。拥有者包括且不限于查尔斯王子、保罗·麦卡特尼和米克·贾格尔...

  阿斯顿·马丁一直与电影有着不解之缘,全球闻名的特工系列电影007中的多部影片都采用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。

  最出名当属1963年推出的DB5,在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和皇家赌场中都出过场,非常火爆。

  2010年10月27日,曾经在007影片金手指中使用的的DB5车型被美国商人以260万英镑(约合人民币2800万元)的价格拍走。

  DB5是一款豪华GT跑车,这款车搭载4.0L铝合金发动机,最大功率282马力,搭配来自ZF的5速变速箱,最大时速可以达到233km/h。

  在1963年-1965年这三年的产品周期里,DB5共生产了983辆。

  DB5凭借优雅的外观设计、豪华丰富的配置、强劲的动力配置(以及007电影的宣传)成为了当时最受欢迎的豪华跑车之一。

  20世纪70年代和80年代

  70年代英国工业整体在走下坡路,阿斯顿·马丁也没能幸免。

  1974年,阿斯顿·马丁再度宣布破产,并于年底停止生产(这是第几次破产来着?)。美国商人Peter Spraque和几个合伙人一起收购了阿斯顿·马丁。

  再次续命之后,1976年阿斯顿·马丁推出了Lagonda四门豪华车型,这款车为V8车型的四门版本。

  扁长的车身配合棱角分明的外观设计,在当时非常具有未来感,依照当时审美来看也极为大胆,这也让它重新博得了不少眼球和关注。

  前卫的外形、豪华的内饰设计和最大功率280马力的5.3L V8发动机,让阿斯顿·马丁重回人们视野。

  另外有趣的是,Lagonda还是阿斯顿·马丁历史上第一台带有行车电脑的车型,车上大部分设备都有电脑管理,但电脑却经常撒泼耍赖,导致这功能形同虚设。

  后来又经过工程师的紧急研究,才解决了行车电脑可靠性差的问题。

除了Lagonda,这个时代生产的汽车还有AMV8、V8 Vantage和V8 Virage。

  1979年英国大选,撒切尔夫人上台,开始推动部分企业私有化,为了使英国经济恢复活力,摆脱“英国病”,她抛弃了二战之后的所谓“共识政治”与凯恩斯主义政策,政府对经济活动的干预减少,劳动力市场也变得更具弹性,在财政上采用货币主义政策,英国经济最终走出了长期“滞胀”的局面。自1981年以后,每年经济实际增长率达3%以上,在当时是仅次于日本的主要西方发达国家。

  而1980年至1986年间,阿斯顿·马丁几经易手,终于在1987年被大洋彼岸的福特汽车纳入麾下,这种关系和英国的境遇相似,以前的大侄子成了老大,落寞贵族也得向新贵脱帽。

  福特的资金和技术,让一向小众的阿斯顿·马丁开始转向成熟生产,1995 年的时候,阿斯顿·马丁只生产了 700 辆车,而到了 2002 年,这一数字就变成了 6000。

  同年,V8 Zagato Volante面市,并重返007系列影片,出现在《黎明生机》中。

1982 年,阿斯顿·马丁成为英国皇室的用车品牌之一。

20世纪90年代

  V8 Vantage、V8 Coupe和V8 Volante都出现在90年代。

  V8双门轿跑车的造型与Vantage相似,只是缺少了阀盖通风口和更窄的车轮。在设计上看,与其说这款车是运动型,不如说是优雅型。

  1993年日内瓦车展上,阿斯顿·马丁更宣布了一个令车迷振奋的消息,在DB系列名字消失将近20年后,阿斯顿·马丁将再次推出DB系列车型:1994年,DB7面世。

  DB7,内部代号NPX,它的汽车平台其实由捷豹XJS升级改进而来。此外,DB7的设计灵感来自捷豹F type,之后又被设计师Ian Callum进行了重新设计,使这款车具有了阿斯顿·马丁的特性。

这款跑车的设计依然非常前卫,并且奠定了阿斯顿·马丁在新世纪车体设计的风格。

  要知道,当时流行的高档车是丰田皇冠133,别克林荫大道啥的,审美依然停留在“方方正正”上。

  阿斯顿·马丁汽车的新世纪

  阿斯顿·马丁在新世纪丝毫没有减速,即使它经历了又一次的重组。

  由于美国的次贷危机冲击,阿斯顿·马丁于2007年与福特脱离,被两家大型国际投资公司组成的汽车投资联盟收购,这两家投资公司分别是David Richards领导的Investment Dar和Adeem Investment公司。

  结束了在福特公司旗下长达20年的时间,阿斯顿·马丁再度回到英国人手中。

  而在过去19年里,它们推出了11款新设计,包括V12 Vanquish, DBS Volante, One-77, Virage, V12 Zagato, Cygnet,以及名为CC100的百年概念车。

  2011年发布的V12 Zagato是对未来的展望,也是对过去的肯定,还标志着标志性的DB4 GT Zagato 50周年(该车在2012年结束了限量生产)。

  我最期待和羡慕的,肯定还是阿斯顿·马丁最新的DB10。这可是首款特别为电影量身打造且限量生产的原型跑车,只生产10部,有7部已经在拍摄中损毁。

  在当下,它必定会是世界汽车收藏家现时最想拥有的阿斯顿·马丁,并毫无疑问地成为最难渴求得到的无价珍贵车型。

  那么,你最喜欢阿斯顿·马丁的哪款车?

责编:李晓丹
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